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德国ICE高铁的建设与发展规划:
年9月，随着科隆一法兰克福间另一条满足ICE3型列车以300km/h运行的高速铁路新线的开通和运营，再次刷新了德国铁路250km/h高速运行的记录。
■ ICE 5 使用完全不同的技术的新车型（使用磁悬浮技术），用于汉堡-柏林磁悬浮线路，这条线路由德国铁路公司经营。■ ICE 21 计划中的另一种快速列车，用于试验一系列新技术，如采用不同于现在ICE的新型转向架。但这项计划的财政尚未获批准，在未来五年内也许不会实现。
德国高速列车（ICE）是德国铁路公司的旗舰产品，覆盖全国各大城市。尽管德国的高速铁路技术与法国相媲美，早在1988年就实现了409公里的试验速度，但直到20世纪90年代初，德国才开始建设实用性高速铁路。这一时期，政府和公众普遍认为德国城市密集，高速公路已经非常发达，修建高速铁路没有必要。
在这期间，日本、法国、德国以及意大利对发展和完善高速铁路网也进行了周密和详尽的规划，对原有高速铁路网进行了大规模扩建。第三次是上世纪90年代中期至今，这次建设高潮涉及到亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲，形成了世界交通运输业的一场革命性的转型升级。
德国：技术先进：德国的ICE高铁技术在国际上享有很高的知名度，其技术水平被认为是世界领先的。广泛借鉴：许多国家，包括中国，都在借鉴德国的高铁技术，这进一步证明了德国高铁技术的先进性和影响力。
上海到德国科隆几个小时到达
1、根据小红书资料显示，上海飞德国要12个小时左右。具体路线是：上海直飞法兰克福大约12小时10分钟；上海直飞慕尼黑大约12小时35分钟；上海直飞柏林大约15小时25分钟；上海直飞斯图加特大约12小时50分钟；上海直飞汉诺威大约13小时10分钟。
2、法国萨里斯高速列车：这列车停在德国科隆站，连接巴黎、布鲁塞尔和科隆等城市。从科隆到巴黎的行程时间只需4小时。 中国和谐号列车：一名乘客在北京站下车，和谐号列车的最高时速可达250公里/小时。中国通过和谐号高速动车组展示其高精尖技术实力。
3、还都是要等待十几个小时以上，建议上海浦东机场坐飞机。德国科隆下飞机比较近。要在伊斯坦布尔的伊斯坦布尔机场转机，要等转机时间不定。去科隆的游客应该比塞尔多夫多 也可以在德国杜塞尔多夫下飞机。那相对远点，要在莫斯科的谢列蔑契娃机场转机，要等转机时间不定。
4、签证办理流程相对简单。通过APS审核后，签证自然就会落实。至于出行方式，中国去德国通常在北京乘坐飞机，尽管上海、广州等地也有航班，但由于需要转机，最终还是会在北京集合。到达德国后，大多数乘客会前往法兰克福机场，偶尔也会选择汉堡、慕尼黑或科隆。
5、我国地跨五个时区：东五区、东六区、东七区、东八区、东九区。我国统一用东八区的北京时间，所以北京0点时，东九区次晨1时，东五区21时，东六区22时，东七区23时。东五区主要位于新疆西南部、西藏西北部地区。 东六区主要位于新疆大部分地区、西藏大部分地区、甘肃西部、青海西部。
无砟轨道的优缺点
不适用于粘土深路堑、松软土路堤或地震区域。 噪声水平比有碴轨道高5dB，需采取降噪措施。 对严重损坏的修复代价昂贵，混凝土养生和硬化需要较长时间。 改进可能性有限。 铺设时需防冻层，增加成本。 寿命周期结束后，再建费用高昂。多种类型无碴轨道共存，逐渐向双块式无砟轨道转变。
轨道的弹性支撑或持续支撑，无需轨距连接杆，提升了安全性，延长了使用寿命。 符合电绝缘要求，具备“边建设边投入使用”的能力。缺点： 初期投资成本高，经济效益相对较低，投资回报期较长。 刚性承载层可能引发断裂，导致轨道几何尺寸的突然变化和难以预见的恶化。
无砟轨道在中国的高速铁路系统中得到广泛应用，这些铁路也被称为客专。无砟轨道的优点包括支持更高的设计速度、铺设速度快，以及能够使列车运行更加平稳。 尽管如此，无砟轨道的缺点是其相对较高的建设成本。
无砟轨道提供卓越的稳定性、连续性和平顺性，这不仅提升了使用寿命，也为乘客带来了更加舒适的乘坐体验。 其结构的耐久性意味着维护工作大幅减少，从而在长期看来节省了成本。 避免了有砟轨道在高速行驶时可能出现的道砟飞溅问题。
无砟轨道的优缺点 （一）优点 稳定性好 无砟轨道是采用自身稳定性较好的混凝土或沥青做道床的，在进行铺设的时候就进行过各种考虑，具有优良的防止沉降变形的特性，同时，其抗冻安全性也非常高。因此，稳定性特别好。
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